新手提问：不明确买山地车还是公路车

奔舞

骑行新手

平平淡淡

    公路车适合在平坦的路上骑行,速度相对山地车快些,因为她的轮子较窄,一般是700X23的,加速较快,车子的角度和山地比较也不一样,整个人是向俯冲的,弯把较窄,为了减少风阻,线条流畅,骑行时比山地舒服些,而山地车人的重心是靠后的,主要原因是用来越野,山地情况复杂,,所以要重心靠后,轮组一般是26X195的,目的是为了加大摩擦和抓地力,不是为了速度.是为了操控性,把横一般是36CM的,长的把横同样是为了平衡,但长时间的骑行因为重心靠后的原因人的身体是受不了的哦.

公路车同样可以骑山地路面的,只是需要注意胎压要减小到90-100左右,看路况而定吧,君可参照沿海地区和国外网站去看看就知道了.山地车也可在公路上骑行,但少了那份流畅,所以好多车友把山地车都换成26X1.5的光头胎,但这样重心的问题解决不了哦,梁平的路面较平坦,公路上骑公路车安逸,进山就骑山地潇洒,各有优劣,

 

                                      谢谢你，给了我一个明确的答案！   如果我选择山地车，我也不会改成光头胎。那如果我还是选择公路车，只是路面会受到限制，有好多地方就不能去了。因为我看LP有些路面确实不够平坦呀，我怕公路车轮胎遭不住哦。

平平淡淡

楼上的朋友本人擅长骑下坡，还是公路下坡，但是我买了一个山地车，有些骑友认识我，原野侠也认识我，车车就是在他那里买的，有两年了，不过只骑了几百公里，问都问得到，如果你有兴趣我们可以综合一下，你买一个公路车我两个换，。我那个车有9.5成新。现在灰都是多厚了。我自由的心停到一起的。电话18623239009

擅长骑下坡,高手啊,自行车下坡难于上坡和平路,下坡速度的控制,弯道的漂移,入出弯的速度和力度控制,公路的下坡更难控制了,难为老兄了.不过我说过我公路山地双修的,你的车不能和我的比的哈,不好意思哈.,我孤独的单骑者,目前梁平只有那个藏羚羊能和我一比哈,张狂了哈

绊蛮匠

高，，实在是高。

原野侠

对不起！今天骑车后聚会回来迟了。

关于公路自行车，我经营的捷安特店现有：

1.g cr1.0(高碳钢流线型车架公路自行车;)

2.g cr2.0(高碳钢流线型车架公路自行车;)

3.wlnd speed 900(新设计高碳钢车架公路自行车;)

4.wlnd mark2700(巨大铝合金异型管件公路车架自行车;)

5.wlnd mark2500(巨大铝合金异型管件公路车架自行车;)

6.wlnd mark2200(该款已停产了)

7.ocr3300(巨大铝合金异型管件公路车架自行车);

8.ocr3500(巨大铝合金异型管件公路车架自行车);

9.tcr6300(铝合金超轻量公路车架自行车---6011s)

10.tcr8500(巨大铝合金超轻量公路车架自行车---6011s)

7月20日后将上市期待已久的c1   c2  c3  碳纤山地和公路自行车车....(价格上万元了)

［此帖子已被 原野侠 在 2010-6-26 23:23:36 编辑过］

原野侠

山地车，就其整车设计定位而言，它确实是并不适合用于公路速度表现的车种。

山地车的一切都是为越野骑行而设计，车架的角度、强度、操控性、灵活性、通过性，等等，但却不会象公路车设计中那样考虑风阻因素，当然远不止于此，更进一步具体到避震前叉、具体到每个零件，全都是为越野而设计，而不是为了公路上飙车设计。

公路车则完全是为速度而生，不论是车架还是具体每个细节零件，都充分考虑到公路高速骑行的要求，追求将车手的能量最大程度地转化为速度和频率。

山地车与公路车的骑乘姿势上是有很大差异的，山地车要求灵活操控和最佳通过性能，所以车手不可能象公路车那样趴在龙头上骑；而公路车理论上是为平整道路的无障碍环境骑行而设计，操控闪避的能力摆在末位，重要的是效率和速度，公路车的骑乘姿势比起山地车更加低伏，一方面降低风阻，另一方面更加充分地发挥蹬踏力量。。。顺便说一句：当骑行中达到了一定速度后，风阻就会成为骑行中的最大阻力，其影响远远超过车轮滚动阻力和车轴及传动系统的摩擦阻力，并且其影响呈非线性增长，速度越快、风阻的影响也成倍增长，这就是为什么公路车TT赛中使用封闭式轮组的原因。

上面说得并不完全，只是简单举例，为了说明公路车与山地车两者的各自性能侧重点之不同。

如果要将山地车通过改装，在一定程度上提高公路骑行的速度性能，也不是不可以，可以进行一些针对公路骑行的优化配置，譬如配置更细窄的车胎以降低滚动阻力；配置硬前叉来避免泄力现象；配置高性能的轮组以优化高速性能；在车座、把横、把立的设定方面尽可能地使骑乘姿势、蹬踏角度向公路车靠拢，甚至可以考虑采用公路车的弯把。。。。等等。经过刻意的公路优化配置的“山地车”（其实这时候它已经不是一辆山地车），在道路骑行速度上可以相当接近于公路车，但是。。。即便如此，它仍然不可能达到与公路车同样的速度性能。

楼主想提升山地车的道路骑行速度性能，这个要求也不能算是过分，毕竟山地车也有很大量时间是不得不跑在公路上的，往往为了出去找个适合越野的场地爽它一下，而不得不在来回的公路上耗费掉大部分的体力。。。但有一点：针无两头尖－－刻意追求山地车的公路性能，必然是以牺牲越野性能为代价的。每个人应根据自己的环境、体能、技术状况等因素，在这两端之间找到一个适当的车辆配置平衡点，速度与越野性能全都出色的车永远都不存在。

原野侠

平平淡淡:

如果要将山地车通过改装，在一定程度上提高公路骑行的速度性能，也不是不可以，可以进行一些针对公路骑行的优化配置，譬如配置更细窄的车胎以降低滚动阻力；配置硬前叉来避免泄力现象；配置高性能的轮组以优化高速性能；在车座、把横、把立的设定方面尽可能地使骑乘姿势、蹬踏角度向公路车靠拢，甚至可以考虑采用公路车的弯把。。。。等等。经过刻意的公路优化配置的“山地车”（其实这时候它已经不是一辆山地车），在道路骑行速度上可以相当接近于公路车，但是。。。即便如此，它仍然不可能达到与公路车同样的速度性能。

好文章!

不好意思,转贴请注明出处.

另:楼主说掉了一样最重要的-----------车架(自行车的灵魂),没了车架,其他的免谈哦

 

 偶在第九楼每款车后第一句就成述的“灵魂！”

本文章!来源于《“胡选”一千零一夜》...

［此帖子已被 原野侠 在 2010-6-27 14:53:24 编辑过］

平平淡淡

原野侠:

不好意思,转贴请注明出处.

另:楼主说掉了一样最重要的-----------车架(自行车的灵魂),没了车架,其他的免谈哦

 

 偶在第九楼每款车后第一句就成述的“灵魂！”顾左而言它也,呵呵.

本文章!来源于《“胡选”一千零一夜》...帮你改上哈:http://www.chinabike.net/

本人不才,多有恭罪,同为车友,不伪言伤.

兄若店主,少非得心,尽旋而为,可长尊卑.

 

讠灳

简单，学我，双休

讠灳

讠灳:
简单，学我，双休