梁平快车道——敢为天下先！全国首例凯迪拉克新赛威SLS全车隔音

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      凯迪拉克品牌向来是特立独行的，一句“敢为天下先”让人感觉是何等的豪迈！凯迪拉克一直在告诉人们：没有什么不可能！勿庸置疑，选择凯迪拉克的车主一定是对凯迪拉克的品牌理念非常认同的，思想大胆前卫，做事不拘一格是他们一贯风格。今天来我们店做全车隔音的2010款凯迪拉克赛威，不少人会以为，售价60多万的SLS赛威本身隔音效果已经很优秀，不必再做隔音止振了。但是在对车辆舒适性近乎苛刻的王先生看来，远远不够，没有最好，只有更好！！同时，这辆2010款SLS赛威，也是全国首辆做全车隔音的，车主用实际行动证明了自己——敢为天下先！！

 

 

车主自豪地说，在购车之前比较了同级别的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等车型，发现居然只有SLS赛威的车门是全真皮的，看来美国人在用料上是最“慷慨”的。

 

在开工之前，还是简单介绍下隔音材料及施工部位。

一、隔音材料：
1、纯天然丁基橡胶材质的DOUBLE顶级隔音止振王    32张。
2、泡沫膨胀剂                                                 2瓶

二、隔音施工部位：
    1、引擎盖，粘贴顶级隔音减振王材料，削弱发动机噪声从机盖传入车舱的噪音。
    2、U形槽，粘贴顶级隔音减振王材料，削弱发动机噪声从机盖传入车舱的噪音。
    3、翼子板，拆下轮胎及轮弧，在翼子板上面粘贴顶级隔音减振王材料，削弱传入车舱的轮胎噪音。
    4、四门双层，全部粘贴顶级隔音减振王材料，抑制车门薄弱钢板的振动，降低传入车舱的风噪。同时把车门形成了类似于家用音箱的结实“箱体”，让喇叭的音质完美表现。
    5、底盘，全部粘贴顶级隔音减振王材料，在钢梁龙骨的空腔内注入泡沫膨胀剂，部分部位加贴吸音棉，通过减振、吸音的方式，全方位降低路噪传入车舱。
    6、后备舱，全部粘贴顶级隔音减振王材料，在后翼子板和C柱空腔内注入泡沫膨胀剂，部分部位加贴吸音棉，通过减振、吸音的方式，全方位降低路噪传入车舱。传入车舱。
    车顶、防火墙隔音暂时不考虑。

2010款SLS赛威上市时间还很短，估计还有很多人没有拆过这款车（包括我们此次也是第一次拆）。所以把拆卸方法给大家简单地介绍下，方便大家快速拆装，提高效率，以免损坏门板。

    四门车门的拆卸步骤基本一样，仅以前门为例，分4个步骤：

    1、如下图，用小平口螺丝刀挑开开门拉手内小塑料装饰板，露出一颗螺丝，用梅花螺丝刀将此螺丝拆除。
    2、用小平口螺丝刀挑开关门拉手内塑料装饰板，露出两颗螺丝，用梅花螺丝刀将此二颗螺丝拆除。
    3、拆除这两处螺丝之后，准备好撬板，从门板下方的缝隙中插入，但不要急着用力扳，因为赛威的车门卡子非常紧，这样是很难扳开的。此时需要再找一个结实的“Y”形铁撬板，对准门板卡扣，一个一个的撬开。撬开所有卡扣之后，再把门板往上提，门板即可与车门实现分离。
    4、门板与车门分离后，从背面可以看到还有一条开门拉线，把此开门拉线脱开，至此门板被完全拆开了。

 

左前门拆开了，首先映入眼帘的是黑色防水泡沫层（材质与BMW车门内的一样）。

 

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我们的目光迅速的被右下角的圆形物体吸引过去，是什么呢？？
仔细一看，原来是中低音喇叭，博士BOSE 8寸超薄型（一般的车，中低音都只有6寸左右，低音下潜不够，力度欠佳），和宝马座位底下的低音是一种类型，怪不得此车低音效果这么好！（关于SLS赛威原车音响，后面我会做个系统介绍）。

 

右前门结构与左前门几乎完全一样。

后门拆法和前门基本一样。

 

注意拆下来的门板背面，原厂加了一层吸音棉，不仅可以吸收高频噪音，还可以起来缓冲作用，消除车门内异响，作用非常之大，这个......应该有！！！但是很多车，这个......真没有！ 再次证明赛威用料很“慷慨”。

 

不过令我们不解的是，后门产自墨西哥的BOSE博士5寸喇叭居然安装到了门板上，而不是结实、更适合喇叭安装的车门钢板上。
    因为塑料材质的门板比竟强度不如车门钢板。大动态时难免会因共振出现“不和谐”的杂音。

 

开始车门隔音了。为了最佳的隔音效果，车门做双层。

    揭开原车的泡沫防水层，在门内贴一层：

 

［此帖子已被 梁平快车道汽车影音 在 2012-2-4 13:48:44 编辑过］

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再在中间夹层的钢板上贴一层

 

在收拾车主车内物品时，看到副驾座位上面，放有一本书，仔细一看，是经典管理名著——《没有任何借口》。

嗯................................看来我找到问题的答案了——为什么年仅31岁的车主如此有轻有为！

 

在技师位忙碌施工的同时，我们也趁机了零距离了解（接触）下2010款SLS赛威配备的高科技影音娱乐系统。

    首先看看高科技的功能——ONSTAR安吉星。

 

2010款SLS赛威除了配置常规的前置6碟DVD、GPS卫星定位导航、全触摸8英寸超大高清数字屏外，另外还配备了ONSTAR安吉星。ONSTAR安吉星是世界上领先的车载安全、保障和通讯服务的供应商。 最新第八代OnStar行车智能安全系统。安吉星自2009年底正式在中国推出服务，目前提供6大类14项服务，主要包括自动碰撞求助、安全气囊爆开自动求助、被盗车辆定位、车门远程应急开启、路边救援协助、实时按需检测、车况检测报告、全程音控领航等。
    与凯迪拉克同属豪华车阵营的德系三巨头——奔驰、宝马、奥迪都还没有同类的高科技配置，如此看来，凯迪拉克领先一步。

 

2010款SLS赛威除了功能多，科技含量高之外，11扬声器，全主动式分音的全套BOSE博士发烧音响又是一大亮点。

    BOSE音响系统构成如下：
    1、音源：前置6碟DVD（整合ONSTAR安吉星）
    2、前声场主动式两分频喇叭（仪表2只高音，前门2只8寸中低音）
    3、仪表台中央1只4寸中置喇叭

4、后门2只5寸喇叭
   5、中央扶手箱后部1只4寸后中置喇叭（这个绝对少见）

 

6、后台板（后挡风玻璃下方）两端各1只（共2只）4寸喇叭（这个角度太刁，难以拍摄，所以没有PP）
    7、后台板中间一只12英寸超薄低音炮

 

8、尾厢左侧是博士BOSE 11声道功放

 

 

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翼子板隔音正在进行中，先拆开轮弧沙板

 

然后把手伸进去就可以粘贴隔音止振材料了

 

2010款SLS赛威在生产时，还是采取了一定的隔音止振措施的，只是出于成本考虑，做得不全面、彻底。如果上海通用能在隔音止振方面再增加点成本，相信赛威更有卖点。

部分底盘薄弱钢板位置已加贴止振板

 

车内龙骨、空腔内已加注泡沫鼓胀剂，加强隔音效果

 

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哇，要不少银子吧？

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这个不贵，按面积算

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仔细试听了SLS赛威这套BOSE博士音响，给人第一感觉就是声音自然、均衡，音乐的包围感很强。高音纤细，低音下潜也不错，能达到50HZ。如果按Hi-Fi的标准来评价这套音响有什么缺点的话，就是中音稍显干涩，还不够润泽，高音的延伸有些欠缺，低音部分的下潜还可以更深，听大鼓时，弹性不太理想。但个人认为，此车音响可以满足大多数音乐爱好者的需要了。对于高度发烧友车主，还是有升级的空间。不过预算2万以内想让这车的音响效果有质的提升的话，最好还是作罢。

 

技师们已熟练地将4个门的双层隔音都做完了。

2、右前门

 

 

3、右后门

 

4、左后门

 

［此帖子已被 梁平快车道汽车影音 在 2012-2-4 14:03:00 编辑过］

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引擎盖隔音可以降低部分发动机噪音，同时可以反射发动机的热辐射，有效保护引擎盖的漆面。

 

拆开原来引擎盖上面的砧板：

 

粘贴隔音材料：

 

尾厢内大面积的都是薄弱钢板，是路噪、胎噪、排气噪音的来源点之一，所以要重点处理

 

拆除尾厢内所有的装板

 

开始粘贴隔音材料

 

尾厢隔音完工了，看看施工工艺吧：

 

贴得非常整齐，压得非常服帖。

 

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引擎盖、翼子板、尾厢......等部位隔音已完成，接下来该做底盘了。
先拆除后排座椅：

 

再拆除前排座椅：

 

座椅拆光之后，再拆开地毯，露出底盘。

 

在底盘薄弱钣金件上面，粘贴DOUBLE顶级隔音止振王：

 

做完隔音之后，顺序装回地毯、座椅、门边装饰板。

 

完全复原之后，隔音工程到此完工。